猎跑造型/搭1.5T+4挡DHT 抢先体验东风风神皓瀚

易车原创 这两年自主品牌的新能源技术变革快到我都不敢想象，去年东风风神才上的1.5T+ECVT的第二代马赫混动系统，一年都没有过去，第三代马赫混动就准备出来了，搭载在今天我体验的全新混动SUV----皓瀚上。

作为基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型，皓瀚定位于紧凑型SUV，用更年轻运动的设计来吸引年轻的消费者，在动力的选择上也很丰富，覆盖了燃油、混动以及插电混动版车型。

我今天体验的是皓瀚的HEV版本，目前车辆内饰仍处于保密阶段，此次我和大家分享一下它的造型设计和乘坐体验。

(相关资料图)

繁星数字化格栅

皓瀚在前脸设计上有两套风格，一种是延续家族设计的“V型”格栅，另一种是点阵式的无边界格栅，V型格栅感觉偏向于传统的造型，点阵式的格栅更迎合现在的新能源风潮。

贯穿式的LED日行灯也成为了现在新车设计的常态，炫酷感还是不错的，狭长的灯带两侧是远近一体的LED大灯。

两侧的獠牙处还特意设计了三角形装饰灯，既可以作为示宽灯点亮，又可以自定义灯语，可玩性比较高。

车身侧面的设计简洁干练，腰线富有力量感，而且轮眉轮胎占据了侧面较大的比例，让车辆的运动感一下就上来了，整车尺寸为4595/1885/1632mm，轴距为2755mm。

轮胎以及轮圈这次我拍到了两套，双色刀削式和双五辐星式，运动感都不错，轮胎方面一套是万力的SU306轮胎，主打节能、静音，尺寸为235/55 R19。

另一套是邓禄普SP SPORT MAXX 050+，主打操控以及湿地抓地力，尺寸为235/50 R20。

隐藏式的门把手皓瀚也配备了，但是目前没有试到它会自动弹出，可能在后续的上市的产品会有升级，否则真的不太好用。

车尾的设计是我认为全车最好看的地方，采用了双层尾翼的设计，上层采用了镂空式的熏黑设计，中央还集成了领航式刹车灯，下层是贯穿式的LED灯，点亮以后颇具高级感，下方采用了双边共四出的排气装饰，实际的排气管隐藏在车底。

在配置方面，目前车辆搭载了540度环视影像、前后雷达、单目摄像头、毫米波雷达等，预计将会上比较齐全的驾驶辅助配置。

底盘方面采用了目前主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架，动力电池布局在后备厢下层。

动力方面，皓瀚搭载了第三代马赫混动系统，由1.5T发动机、2kw·h的电池以及4挡DHT变速箱组成，其中发动机最大功率138kW，最大扭矩298N·m，驱动电机最大功率50kW，最大扭矩150N·m，从技术参数来看，这套混动系统更偏向于用油，电机只用来辅助，4挡结构是用来控制发动机转速，让它能更多的工作在最经济的工况区间。

从乘坐体验来看，整套动力系统是属于平顺舒适类型的，并不主打运动，在拥堵路况下，发动机在起步阶段是不工作的，只有速度稍微起来以后才会工作。发动机介入基本是不明显的，只有转速上去以后才能听到发动机传出来的噪音。

皓瀚的NVH表现我觉得目前处于同级拔尖的水准，无论是在前排还是后排都比较安静，风噪和路噪抑制的相当优秀，所以发动机介入的时候才会听到比较明显的声音，但发动机噪音本身是比较低的。

底盘同样是舒适取向的，对细碎路面的震动过滤的非常好，遇到大的颠簸时处理得不是特别干净，有轻微的余震，不过不影响乘坐舒适性。

从东风风神2年出2套混动系统的速度来看，它们在混动领域上的技术储备确实是够的，这样无论是现在还是未来都能快速的面对市场的变化。至于这次的主角东风风神皓瀚，从产品的角度来说，我觉得它会是一款好车，但是现在紧凑级SUV市场竞争太激烈了！

前有被迫降价的合资，后有性价比拉到离谱的自主品牌，再加上新能源车型逐步渗透，从哪个方面来看，皓瀚的销售压力都不小，而且HEV说实话现在的竞争力没有前几年这么强了，但也不是完全没有好消息的，6月皓瀚HEV上市，9月皓瀚PHEV上市，到时候全产品矩阵应该还是能闯出一片天的。

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