在上海车展逛了两天 愣是找不出一辆值得写的油车！

憋了三年，上海车展终于来了。

(资料图片)

1000 家企业， 150 场发布会，大伙这两天肯定被车展疯狂刷屏。

比如极星这个花团锦簇的展台，新发的极星 4 被层层包围。

车子不让碰，花更不让碰。据说极星花了七位数空运 18 万株郁金香， 8 万株铺满展台，剩下的用于枯萎替换。

这血本下的，摆明就俩字，想红。

长城炮和超境也搞了个国产首台 6x6 车型，看起来相当唬人。

但你放心，确认过了，厂家专门把车长控制到了 6 米内，拿着C照就能开。

智己展台更是连汤唯都请过来了，展台被人群围的水泄不通，连汤唯的脑袋顶都没瞅着。

还有这零跑也贼有意思，直截了当告诉大家没有新车发布会，但是车接车送，甚至全场送饭。

除了整活的，车展上发布的新车更是一格比一个狠，不是价格屠夫就是技术拉满。

展台人最多也是话题度最高的当属新势力车企所在的6.1馆，也不知道组委会是故意的还是不小心的，给大伙儿安排了个儿童乐园是吧。

先说小鹏的全新车型G6。

几天前小鹏刚发布了最新的 SEPA 2.0扶摇架构，主打智能化，而 G6 就是扶摇架构下的首款车型。

G6 作为走量的中型 SUV ，可以说是小鹏一整年的翻身希望，必须把当家手艺都用上。

外观上包括尾翼、日行灯这些都还行，但这白色内饰着实有点出戏，太像隔壁的蔚来，还有这几个横在两侧的空调出风口，是真突兀。果然最好看的小鹏还得是 P7 。

小鹏 G6 过两个月会正式上市，到时看看价格能不能打，千万别重蹈 G9 的覆辙，搞一堆 SKU 选配。

这边蔚来的新车也是个带 6 的，换代ES6。

老款 ES6 还是在 2018 年发布的，也到了该换代的时候。

这次的换代，就是升级到了和ET5、ET7同样的NT 2.0平台，标志就是头上来了同款“犄角”。

但蔚来的新车嘛，现在是一个比一个套娃。

并且 SUV 产品又多，一共 5 款，像 ES8 、 ES7 、 EC7 这些放在一起，前脸一毛一样，一般人是真的分不清。

全新ES6会在下个月上市发布，李斌现场还放话，建议正考虑买奔驰 GLC 、宝马 X3 和奥迪 Q5 的人先试试 ES6 再做决定。

好家伙，又跟理想抢 BBA 车主呢。

但光喊口号没用，你看看理想公布的上周销量，蔚来都掉哪去了。

其次，蔚来还更新了 2023 款 ET7 ，但都是一些内饰的小细节，就不多说了。

另一位 BBA 杀手理想，虽然没发新车，但关注度也不低。

这次他们宣布正式进军纯电市场。

理想的首款纯电车型要上 800V 高压平台，并将搭载宁德时代的麒麟电池。

现场，宁德时代董事长曾毓群也去站台了。

口号非常简单，充电10分钟，续航400公里。

官方说到 2025 年会有 5 款纯电、 5 款增程和 1 台旗舰。我估摸着，第一款纯电车今年就会来。

这回，可不能再说理想只会烧油发电了。

理想还说了城市 NOA 今年二季度开始推送，年底落地超过 100座城市。

如果能实现，小鹏智能化的标签慢慢可就越来越弱了。

旁边的极氪，则重点展示了刚刚上市的极氪 X。当时 18.98 万起的价格让一众车评人直呼真香。

打着“紧凑豪华”的口号，实车的质感还不错。像什么四座、冰柜、折叠座椅啥的，在这个级别的小车上确实不多见。

但要这次还是做不好车机，这车再便宜，外观再好看，体验起来必然还要拉。

在价格上，比极氪给人更多惊喜的是哪吒。

哪吒GT这台小跑车，甩了个17.88万的起售价，双门电动小跑车。

比哪吒 S 还便宜，我是没想到的。

新势力搞事的同时，另一边国产大厂也不是闲着看热闹，他们同样发了很多新车。

大家最关注的肯定是比亚迪，这次它整出了六款全新车型。

首先，展台布置已经体现出了现在比亚迪的实力，比亚迪、腾势和仰望三个品牌是分开布展的，总面积达到 2500平米，和奔驰、宝马在一个量级。

这次王朝系列来了新车型——宋L，之前我还猜会叫“明”，结果并不是。

新车是猎跑SUV，造型好评不少，肯定比宋好看。

不过，展示的宋 L 还是个概念车状态，像流媒体后视镜这些配置，不确定量产车会不会有。

至于人气最高的，还得是仰望。U8 、 U9 都来了。

我前后去了两次，一直排着长长的队，挤不进去。

仰望是和劳斯莱斯、保时捷在一个场馆，这品牌定位，是得让人仰望。

U8 也在这次车展公布了预售价， 109.8 万，实力派可以下单了。

领克的人也不少，而且基本都是来看领克08。

外观之前发布了，因为和极氪 X 源于一个概念车，所以有些类似的设计风格。

大伙儿都是奔着来体验魅族车机的，但可惜车子是锁住的，不让进去摸。

至于长城这次，不光是有 6X6 ，这次车展主打的其实是新能源。

他们在车展前发布了魏牌蓝山，打的口号是比“ 500万以内最好的 SUV ”更好。

说完了国产车的混战，再来看看合资品牌，这次车展合资的关注度明显没有前面车企多，我就简单说一下。

宝马这次带来了之前 CES 上露面的 Dee 概念车，车漆可变颜色。

不知道能不能搞点图案上去，那样去当广告车多好使。

大众在车展全球首发了ID.7，这车号称电动版帕萨特，可见地位不低，应该没多久就会上市。

奔驰展示了电动大G，现在的问题，就是你选仰望还是大 G。

至于其他车企，新车也不多，就不再多做介绍了。

不过啊，这一次车展除了车，还有个很有意思的事：那些不来参展的企业也出了名。

去年广州车展高调亮相的集度这次并没有出现。

在网友的一番质疑后，集度把特斯拉、五菱这俩不参展的也拉来垫背了。

至于为啥不来，咱也不好说。

但特斯拉不来的原因能猜个一二——场馆的保安总不能都安排到特斯拉站台。

说实话，看完今年的上海车展，脖子哥我是感慨万千。其中最大的感受，就是车展上的咖位来了个大变样。

当年的威马、爱驰还有恒大，之前还有声量，但在今年自身难保的情况下，这次都销声匿迹了。

另一个现象，则是电动化的浪潮越卷越高。BBA 这次带来的主力几乎都是电车，宝马更是全新能源车参展，甚至喊出了“家在中国”的口号。

我就想问，巴伐利亚同意你这么说么。

还有沃尔沃这个一直以来带着“文质彬彬”气质的车企，这回也忍不住出来对线了，还说什么“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会”。

能把老实人逼成这样，其实反映的也是竞争的激烈程度。

用理想 CEO 李想的话来总结车展： “智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从 2023 年一直持续到 2025 年。 ”

总之，这场声势浩大的演出落幕后，只剩下残酷了，谁能活到最后还真说不好。

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